石家庄,高铁商务区VS中央商务区

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发表于 2021-11-13 08:53:04 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 镜子下的麦田 于 2021-11-13 08:54 编辑

                                                                                                   

这两天,经过优化调整后的石家庄新客站区域规划方案终于公示啦,正式名称叫做“高铁商务区城市更新项目”。

说实话,真的真的是把我给惊艳到了。不比不知道,咱们上图,让大家来比较一下,第一张是原方案的效果图,第二张是提升方案的效果图。


↑↑↑原方案


↑↑↑提升方案

很直观吧!原方案里的建筑群非常密集和敦实,真有那种水泥森林的既视感。

而在提升方案当中,建筑群显得空灵、通透,与中央绿色体育公园很好地融为一体,不像原来感觉是把中央公园围得密不透风。

这种城市风貌的提升效果是怎么达到的呢?

第一,减少塔楼数量,扩大塔楼间距。

原方案中规划了90个塔楼,在提升方案中只保留了约40个,也就是塔楼密度减少一半。而且重点视廊内塔楼最小间距在100米以上。

第二,缩小原有塔楼平面体量,减少原有板式建筑的面宽,进行建筑瘦身。

同时,在材质上提高玻璃和实墙的比例。如此一来,冰冷呆板的城市建筑也就变得灵动起来。

第三,塑造视廊。

视廊就是视线廊道,是你一眼望去能看到的景观系统和城市界面。

原方案中的视线廊道是什么样的呢?

咱们再上一幅效果图。这就是从新客站东广场看到的景观,视线明显受阻,被巨大的建筑所遮挡。


↑↑↑原方案

提升后的效果什么样呢?

看图,从新客站东广场出来,眼前就是宽阔的中央公园,视线穿过绿轴,直接被远方那处三叉戟式的地标性塔楼所吸引。周围的塔楼错落有致,无论是城市界面还是天际线,都极富韵律。


↑↑↑提升方案

有人可能要问了,原来我们怎么设计不出这么好的方案?

不是设计不出来,而是设计理念不同。

原来的方案很明显就是容积率非常高,盖出来的房子可售面积很大,能多卖钱,很划算,至于城市风貌就考虑不了那么多啦。

提升后的方案,是按照“城市客厅”的标准来规划设计的。

“城市客厅”就像我们家里的客厅,是招待客人用的,是一个家庭的脸面,也体现着主人的品味。

我想谁也不会把家里的衣柜和行李箱都堆在客厅里,空间利用率是挺高的,能放很多东西,但是毫无美感可言。

“城市客厅”也一样,你不能把它当成一个房地产开发项目去做,就为了多卖房子,什么都不顾了。

市里在规划城市更新项目时一直强调的还空间于城市、还绿地于人民、还公共配套服务于社会,我觉得在前后新客站区域规划方案中体现得淋漓尽致。

尤其是,城市名片可以有很多,见人就能发一张,但“城市客厅”就这一块,一旦设计歪了,再也没法补了。

所以市委书记在对高铁商务区整体规划提要求的时候特别说道,“确保不留历史遗憾”。

作为全市力推的城市更新项目之一,高铁商务区的建设也遵循拆改结合、注重传承的原则。


在总共5366亩的规划面积中,搬迁部分占2726.65亩,只有一半。

保留部分是638.92亩,包括7个居民区的50栋楼房,还有行政单位、在建项目、铁路设施等,这些都是不用动的。

提升改造部分有154.98亩,全部为居民住房,包括胜利小区明珠园、胜利小区温馨园、东丹庭苑、汇通小区、热一小区等5个居民区。

剩下1846.3亩都是已经建成部分。

另外,高铁商务区的建设进度会非常快,按照计划,一年完成拆迁和建设,两年初见成效,两年半就要全部建设完成。


这时候有好事的网友就跳出来了,说咱们老客站旁边的中央商务区,2017年12月做出战略决策,2018年8月正式启动,2020年4月展示中心主体封顶,2021年5月首座高层建筑封顶,会不会高铁商务区都建成了,中央商务区还没建好呢?

我觉得不能这么比,而且有挑事儿的嫌疑。

高铁商务区是按照城市更新原则规划的,整体容积率就比较低,加上能保留的尽量不改、能提升的尽量不拆,降低城市开发强度,总的工程量就不一样了。

如果按照城市更新项目来规划的话,中央商务区那座陪伴了石家庄人39年,完整见证了一座城市发展变迁的车站邮政大楼,很可能就留下来了,作为石家庄邮政历史特色博物馆,也挺好呀。


毕竟高楼大厦可以随时建,而有历史印迹的建筑拆了就再也没啦。

好,咱们不说工程进度问题了,就说我们有了中央商务区,为何还要再建高铁商务区呢?

首先说,这是石家庄的一大幸事。

因为当年我们在规划高铁站的时候,没有在新区单独设点,而是采取与老火车站一起搬迁的方式,把高铁站留在了主城区,还是二环里。

我们看别的城市,大多是在新区单独设点,并以高铁站为依托搞了一些列的高铁新城、高铁商务区。

那时候河北“地王”华夏幸福就是沿着高铁线在全国许多城市鸟不拉屎的新区圈地“造城”,后来都变成了“鬼城”,晚上高铁列车一停,根本就见不到人烟。

所以高铁新城在全国来看就是一个极其失败的房地产开发项目。

各地为什么都喜欢把高铁站建在远离市中心的荒凉之处呢?

一方面是因为那的土地便宜,开发成本比较低。

另一方面,很多城市都想借着高铁站的光建设新区,以为高铁站可以汇聚大量客流,为荒凉的新区带去人气,进而拉动投资、带动发展。

可事实证明,高铁新城、高铁商务区的概念都是伪命题,由于远离城市核心,配套服务不全,仅靠一个高铁站的客流根本撑不起来。

2018年,国家发改委出台了《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》,要求新建高铁站选址尽量靠近市中心,确保出行便利。

可这时候全国绝大部分高铁站都已建成或在建,已经晚啦。而石家庄把高铁站设在主城区,为高铁商务区的建设提前布好了局。

参照最开始玩高速铁路的日本和欧洲,他们都是尽量把高铁站设在市区,而且是公交化发班、随到随走、由市中心到市中心,可以将附近城市的核心区域快速连接到一起,实现资源共享。

只要是在1000公里以内,高铁出行甚至比航班出行的优势更大,毕竟机场都在远离市区的地方,登机和出站还更麻烦。

石家庄这么着急建设高铁商务区,而且招商定位是总部经济、会展经济、科研经济,我认为,这将更好地对接石家庄和北京的城市资源和服务功能。

试想一下,如果一家公司的全国总部在北京,把河北总部设在石家庄高铁商务区,无论是人员往来还是业务衔接都将非常顺畅,一个半小时就到,跟同城上下班没什么区别啦。

关于高铁商务区,各位还有什么要补充的,欢迎留言讨论。(杨涛有料)
               

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